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    Come importare i dati da Web of Science sul Sito docente Dalla successiva finestra “Send to file” selezionate, a fianco di “File format”, la voce “Plain text”. Tornate alla pagina “Pubblicazioni” del Sito docente e cliccate su “ISI – Web of. Download "Importare da Sito Docente MIUR, PubMed, Web of Knolwdge (ISI), ecc. selezionare il file da importare, il formato (BibTeX, per il sito docente MIUR ); 6 Esempio di come importare da Web of Knowledge (ISI) a) Accedere a Web of pagina ed esportare i risultati selezionando dalla tendina Save to Plain Text . ISI Web of Science e Scopus Ezio Tarantino Area InfoSapienza (2) al salvataggio (in formato testo) dell'elenco delle proprie pubblicazioni Tornare alla su SAVE FILE, dopo aver selezionato, dal menu a tendina, l'opzione “Plain text ”. SCARICARE DA ISI IL FORMATO PLAIN TEXT - E' possibile importare 20 pubblicazioni alla volta a. File Extensions Libreria di estensione dei. DA ISI IL FORMATO PLAIN TEXT SCARICA - Vedi tutte le risorse ReviverSoft. Esportare dati da Excel Per esportare i fogli di Excel occorre.

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    Vedi tutte le risorse ReviverSoft. Esportare dati da Excel Per esportare i fogli di Excel occorre salvarli in altri formati. Guida all uso di. La prima barra è la barra del titolo, formsto troviamo indicato. Creazione di percorsi su Colline Veronesi Creazione di percorsi su Tect Veronesi Per inserire i dati nel portale Colline Veronesi accedere all indirizzo: To make this website work, we log user data and share it with processors.

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    Per me è più "facile" la Marussia. I settaggi di rF2, secondo me, non sono un problema da perderci le ore. Di volta in volta è da abbassare l'intensità del FFB della singola vettura in uso da dentro rF2 anche quando si è direttamente sulla sessione. Probabilmente chi ha un direct drive non soffre di tali problemi ma rF2 è il sim che lavora in modo peggiore quando il proprio volante arriva al clipping. Su AC il clipping dà meno fastidio. Su IR men che meno. Su rF2, invece, il clipping è un vero e proprio cancro.

    C'è da starci attenti altrimenti viene meno in modo considerevole il fattore FFB per quanto riguarda la pulizia e sensazioni di guida. Non credo esista un mod ufficiale che possa permettere di usare il massimo volume di FFB usando volanti Logitech o Thrustmaster. Dal lato del tempo da impiegare per settare la vettura in se per se Non è un sim da buttarcisi saltuariamente con la speranza che tutto sia "facile" ed immediato dal default e a pista green.

    Non é solo l ffb che ti inebria ma tutta la guida in sé. In questi 2 giorni ho guidato countach f40 e porsche turbo vintage in ac, macchine supersportive che dovrebbero farti paura solo aprendo il gas sono invece di una piattezza disarmante, non trasmettono emozioni, la frenata poi non esiste, pedal to metal e ti sorseggi il caffe e se lo dici nell altro forum ti dicono che non puoi giudicare perche non le hai mai guidate, cioe il sim viene preso come dogma.

    Dell ffb ti hanno giä detto, ne sono affette soprattutto le macchine ex isi, quelle studio hanno un setup default migliore. Aris Vasilakos della Kunos Simulazioni ha risposto direttamente su Facebook al dubbio di un utente:.

    Vorrei un chiarimento dai più esperti: qual è la differenza tra un simulatore come Assetto Corsa e un simulatore professionale? Innanzitutto chiariamo subito la questione hardware. Pedali, volanti e attuatori per motion platform su simulatori usati da case automobilistiche, sono chiaramente costosissimi, di alta qualità, spesso presi direttamente dalle auto vere e soprattutto settati in modo realistico con precisione.

    Di conseguenza, se ad esempio, il costruttore Sto arrivando! Discorso software. Diffidate di chi vi dice che i costruttori usano rFactor, o Assetto Corsa, o iRacing. I costruttori, usano di solito rFactor PRO. Come mai? Cosa usano?

    dove posso scaricare il simulatore tagadà e altre giostre? | Yahoo Answers

    Si e no. Andiamo con ordine. Cominciamo da rFactor PRO. Questo software è ormai seguito e realizzato da una società indipendente dagli ISI, creatori di rF originale. Di solito mathlab e simulink. Questi sono programmi ingegneristici di alta fedeltà e grande complessità, che vengono usati dagli ingegneri per creare un modello matematico che simula diversi elementi di un veicolo.

    Università di Pisa - Laboratorio Applicazioni Internet

    Essendo questi dei software standard usati dalla stragrande maggioranza dei centri di sviluppo e progettazione delle case, permettono di implementare diversi sistemi in modo completamente separato ed autonomo. Sono sicuro che alcuni di voi si chiedono perché non rilasciamo un file. Semplicemente ci sono problemi di multiplayer, parità di sensazioni e tempi sul giro fra utenti etc etc… si apre proprio la scatola di pandora.

    Nota importante. Solo i costruttori di auto stradali o da gara hanno accesso a rF PRO, e qualche altra piccola realtà professionale, molto spinta. Risposta semplice: Ni. Almeno non sempre.

    Quando dico valori verificabili, non intendo semplici forze G, la velocità o altro, ma dati ben più complicati da ottenere e tradotti subito in un formatto che gli ingegneri possono usare in tutti i loro calcoli.

    Noi ottimizziamo il codice in modo da poter inserire e provare più valori possibili, non da poter tirare fuori risultati dettagliati, o giri di dati complessi. Faccio un esempio semplice da capire. Il risultato è estremamente vicino alla realtà come verificato anche dal confronto di telemetrie reali e virtuali. Gli ingegneri devono ignorare questi valori. Noi facciamo il tutto con righe di codice. Loro fanno più o meno lo stesso risultato non sto esagerando ma con righe di codice.

    Il loro vantaggio è che poi possono prendere quelle righe di codice, inserirle in una ECU, posizionarla nella macchina vera e… funziona! Ci sono anche casi contrari.

    Spesso i dati per le gomme, arrivano direttamente dal costruttore michelin, pirelli, bridgestone, etc , come curve realizzate da equazioni che riprendono i dati registrati da prove vere nel modo più vicino possibile. Tuttavia, essendo curve da equazioni matematiche, a certi valori estremi, possono seguire andature non realistiche. Questo poco interessa agli ingegneri, perché spesso loro devono ottenere risultati in un range ben specifico di utilizzo, e quello che succede prima o dopo quel range, non importa.

    Si le loro motion platform sembrano e lo sono spettacolari… ma hanno più un uso pubblicitario e di immagine, che un uso pratico. Innanzitutto anche le migliori in assoluto, non riescono a simulare le forze G di una auto vera.

    Possono dare un alto valore G di picco, ma poi sustained, cioè sostenuto, non possono superare 1G, per forza di cose. Oggi, una crossover con gomme normalissime, supera 1G in fase di frenata, figuriamoci le auto da gara… Inoltre, come spiegavo sopra, i simulatori professionali servono per verificare soluzioni ingegneristiche.

    Serve un pilota che riesca a effettuare tanti giri nel modo più preciso possibile. Una guida meno precisa, causata dai movimenti di una motion platform, è controproducente per il loro lavoro, e spesso, molto spesso, dopo il girato dei video pubblicitari, il motion platform viene spento e il pilota continua a girare senza forze esterne di disturbo. Sicuramente a qualcuno la mia risposta sembrerà poco modesta.

    A livello ingegneristico un simulatore professionale è ben più preciso di un gioco. A livello di verifica di soluzioni sul setup o nuovi componenti, il simulatore professionale vince ancora. A livello di guida pura… ce la giochiamo… e su qualche situazione estrema, vinciamo pure. Infine ricordatevi anche il famoso detto fra ingegneri. Shit in, shit out. Il realismo di un simulatore, oltre che alla bontà delle equazioni, è molto influenzato dalla precisione dei dati inseriti. Dimenticavo, quasi tutti i simulatori professionali, usano asset creati dai sviluppatori di videogiochi.

    Modestamente… le nostre piste laserscan e modelli 3D di auto, vanno a ruba. Questo post di Aris lo avevo già letto sulla sezione di AC. Non solo è interessantissimo ma oltremodo è ampiamente credibile. Per certi versi ha anche tirato fuori, tramite questa discussione, anche alcuni difetti importanti del titolo Kunos.

    Cosa succede in condizioni limiti? Cosa succede a fare un driftone ad alta velocità? Nel primo caso lo fai, nel secondo muori a prescindere, nel terzo, se si è bravi e se si è in una situazione recuperabile si recupera. Il secondo ha una gomma che ti uccide a prescindere a provarci.

    Una simulazione, sia ben chiaro Se ricordo bene i giornalisti di 5th gear o Top Gear Dopo qualche test fatto in pista hanno avuto voglia di provare a fare quello che si vede fare in ogni test fatto con vetture sportive di un certo livello , MPc ecc. Decisamente "incacchiati" hanno chiesto il perchè la Exige ha cercato di "ammazzarli", al che, gli ingegneri Lotus gli hanno spiegato a loro si Se si imbarda una vettura in entrata curva viene a mancare mera profondità o larghezza se preferite della superficie di ingresso e uscita del flusso aerodinamico.

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    Di fatto è come se tutto il fondo piatto e il diffusore fossero più piccoli Se succede questo inoltre subentra, tramite rollio, uno scompenso geometrico del flusso che non dà il risultato che si vorrebbe da un fondo piatto unito al diffusore. Facciamo un esempio pratico. Immaginate di avere davanti a voi una pozzanghera e una paletta per raccogliere la polvere nella vostra mano. Se cercate di raccogliere l'acqua facendo un movimento parallelo all'asse del manico della paletta raccoglierete una certa quantità di acqua.

    Se rifate la stessa cosa tenendo la paletta "storta" ne raccoglierete di meno. Se "affondate" nell'acqua, nel primo caso, a paletta dritta, quest'ultima per una data profondità sentirete una forza uniforme tramite il polso e la paletta raccoglierà l'acqua senza curvare da una parte o l'altra.